La historia se
remonta al año de 1962 cuando dos locos aventureros Dave Ekins y Bill Robertson
Jr. en un par de motocicletas Honda arrancaron de Tijuana con destino en a La
Paz, siendo el primer reto de esta ruta. Para comprobar su tiempo de
recorrido y darle más legalidad a la competencia, sellaban una forma en las
oficinas de Telégrafos; en la actualidad, estas se han cambiado por los famosos
check points ó puntos de chequeo. Esta primera competencia la ganó Dave Ekins
con un tiempo de 39 horas y 54 minutos, mientras que Bill Robertson registró
una hora más tarde en la oficina de telégrafos. Estas competencias se siguieron
haciendo por cinco años, siguiendo con la costumbre de utilizar las oficinas de
telégrafos para certificar los tiempos oficiales.
En 1966 el mismo Dave
Ekins ganó de nuevo esta competencia en la que participaron su hermano Bud y otros
dos corredores de nombres Cliff Coleman y Eddie Mulder a bordo de dos
motocicletas Triumph 500s y dos Triumph 650s . En ese año Ekins se perdió en un
rancho, se quedó sin gasolina (tuvo que pedirle gasolina a un ranchero de un
camión) y se atrasó 10 minutos al no encontrar la oficina de telégrafos en La
Paz, pero aun así cronometró un récord de 39 horas 46 minutos, rompiendo su
propio récord impuesto en 1962.
Vehículos
de cuatro ruedas también participaron en estas competencias, siendo unos de los
pioneros Ralph Poole y Spence Murria, manejando un American Rambler. Este
lo estuvieron probando desde enero a septiembre de 1967, estableciendo un
récord en julio de ese año de 31 horas cerradas hasta La Paz.
Estas competencias
llegaron y levantaron el entusiasmo de Ed Pearlman, florista del Valle de San
Fernando, quien se pregunto ¿porque no organizamos una carrera? Así nació
la “Mexican 1000”, el 31 de octubre de 1967, con un registro de 68
participantes, saliendo de Tijuana el primero de Noviembre hacia La Paz.
Esta carrera ya no se regiría por las oficinas de telégrafos sino por una
organización que la sancionaría, dirigida por Pearlman y llamada la National
Off Road Racing Association ( NORRA).
Es así como nació la
famosa carrera “Baja 1000” en 1967. Durante esa carrera, en motocicletas
lidereaba John Barnes pero sufrió desperfectos en su unidad y llegó hasta Villa
Constitución, dejándoles el primer lugar a la pareja conformada por J. N.
Roberts y Malcolm Smith, con un tiempo de 28 horas y 48 minutos a bordo de una
Husqvarna.
En vehículos, Poole y
Murray ya habían hecho un tiempo de 31 horas unos meses atrás, en su American
Rambler, pero en esta ocasión no pudieron ganar la carrera, llegando primero a
la meta Vic Wilson y Ted Mangels arriba de un Meyers Manx VW (buggie). Ellos
establecieron un nuevo record de 27 horas 38 minutos. La meta se ubico en una
cantina (como lo llamaban los gringos) y realizó una cena para celebrar en lo
que es El Hotel Perla en La Paz........NORRA siguió
realizando estas competencias por los siguientes años siendo así ya una carrera
popular las “1000 millas de Baja California” ó “Baja 1000”, hasta que hubo un
receso en 1974 año que no se realizó. Reanudaría entonces en 1975 la Baja 1000
bajo la nueva organización de SCORE, ya que a NORRA le cancelarían el permiso
para realizar este evento.
SCORE tendría una
mejor organización al contar durante el recorrido de la ruta de la carrera
puntos de chequeo en determinados lugares y no como en los anteriores eventos
en donde solo se registraba el tiempo de salida y el de llegada. Esto vendría a
profesionalizar más estos eventos que año con año se han ido superando.
Hablar de Baja 1000
es hablar de historia, de personalidades, de récords, de aventuras, de
emociones, de anécdotas, de gasolina, de aceite, de piezas quebradas, de
adrenalina pura.
Hablar de Baja 1000
es hablar de la mejor carrera del mundo.
La Baja 1000 es sin
duda la carrera off-road más famosa y mejor del mundo, ya que a parte de ser la
más antigua, es la más larga de su tipo. La única carrera off-road (fuera
de camino) que es más larga que la Baja 1000 es el rally Paris-Dakar, pero esta
se desarrolla en etapas.
Por sus
características especiales, la Baja 1000 es la más interesante y emocionante,
siendo un gran reto para sus participantes ya que es el aventurarse y retar al
desierto con sus condiciones tan abruptas e impredecibles.
El reto es
interesante ya que la combinación de la velocidad, la adrenalina y el retar a
lo desconocido del desierto de Baja California ha traído a grandes
personalidades del mundo a participar en esta famosa carrera. Entre ellos
podemos mencionar a algunos como Parnelli Jones corredor de carros Indy, el
actor Steve McQueen, John Clark Gable jr., hijo del actor de mismo nombre
(protagonista de la película “Lo Que El Viento Se Llevo”), Mark Thatcher, hijo
de la Dama de Hierro de Inglaterra Margaret Thatcher, el actor Larry Wilcox de
la serie Patrulla Motorizada, el actor Chuck Norris y su hermano Aaron
Norris, productor de cine. Así también ha llamado la atención de
corredores famosos de otras especialidades y los cuales han venido a participar
en esta singular carrera. Cabe mencionar la constante participación ya en
varias competencias Baja 1000 del japonés Hiroshi Mazuoka, campeón del Rally
Paris-Dakar.
Ha crecido el interés
por esta carrera que a la fecha se suman ya la participación de corredores de todas
partes del mundo como, Japón, China, Rusia, Alemania, Francia, Inglaterra,
Canadá, Sudáfrica, Italia, Estados Unidos y México.
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Las carreras off-road están llenas
de emociones fuertes, tanto para los competidores como para los
espectadores. Vale la pena dedicar algo de tiempo para prepararte y
poder disfrutar de estas carreras al máximo, sobre todo si vas a
asistir a un evento de la magnitud de la Baja 1000, organizado por SCORE
International.
Hay varias cosas que debes de tomar
en cuenta cuando vayas a una carrera off-road. Antes que nada,
necesitas el mapa de la ruta, que puedes conseguir con el organizador de la
carrera o en algunos casos, bajar de Offroad.com.mx. También necesitas
un mapa de carreteras. Una tabla de tiempos aproximados de carrera es
muy útil para determinar los horarios que vas a estar en cada punto de la
carrera. Puedes ver un ejemplo de una tabla calculada para la Baja 1000
del 2003 aquí.
Con tus dos mapas (carrera y
carretera) y tu tabla de tiempos, determina cuales categorías deseas ver y en
que puntos de la ruta. Toma en cuenta el horario en el que van a estar
pasando los carros en cada punto y tu tiempo de traslado por carretera entre los
diferentes puntos para que hagas tu logística.
Asegúrate de llenar tu tanque de
gasolina un día antes de la carrera y si es una carrera bastante larga,
considera que vas a tener que cargar gasolina y que en algunos lugares no hay
gasolineras o cierran de noche. Acuérdate de llevar herramientas
básicas y algunas refacciones, como una banda, bujías, etc., por si te falla
el carro.
En lo que se refiere a artículos
personales, un buen bloqueador solar y sombrero o cachucha son
indispensables. Si vas a estar en el desierto en la noche, llévate una
chamarra para aguantar el frió y una lámpara de mano para no andarte
tropezando con los cactus. Si prendes una fogata, asegúrate de
apagarla completamente antes de retirarte para evitar incendios.
Llévate una buena cantidad de
líquidos para que no te deshidrates y si llevas bebidas alcohólicas, hay que
designar al conductor del carro y asegurarse de que no esté tomado.
Llévate un botiquín de primeros
auxilios; entre más completo, mejor. Para los piquetes de alacrán
puedes llevar Decadrón o Alín - acuérdate de llevar una jeringa, porque estos
medicamentos son inyectables.
Un radio que sintonice la
banda de dos metros te permitirá escuchar las comunicaciones oficiales de
SCORE y BF Goodrich, así como escuchar a los mismos pilotos comunicándose con
sus equipos. Ten en cuenta que está prohibido transmitir en las
frecuencias oficiales, a menos de que sea una emergencia. Estas son
algunas de las frecuencias que se utilizan: 151.625 MHz Weatherman (SCORE) y
151.715 BF Goodrich.
SCORE International, organizador de
la Baja 1000, Baja 500 y San Felipe 250 (entre otros), utiliza un sistema de
numeración que permite determinar las posiciones de los vehículos durante la
carrera.
Los números de las motos terminan en
"X" y los de las cuatrimotos en "A".
Los pilotos que sí tienen asegurado
su número durante todo el año son los ganadores del campeonato de cada clase
del año anterior, siendo números que terminan en "00", como 100,
500, 1600, etc.
Lo interesante de este sistema de
numeración es que en todas las categorías (menos la Trophy Truck) puedes
determinar las posiciones de los vehículos (durante la carrera) con solo
observar la numeración y anotar la hora en que pasó cada competidor.
Por ejemplo, si pasa el número 1604 con el 1603 pegadito atrás de él y a los
40 segundos pasa el 1606, puedes determinar que el 1606 va 20 segundos
adelante del 1604 ya que arrancó 60 segundos atrás. Aparte, sabes que
va 50 segundos (20 + 30) adelante del 1603. También sabes que el 1604
rebasó al 1603 y le lleva 30 segundos de ventaja. En el caso de
"rear start" es más complicado, pero se puede calcular si sabes
cuantos carros de "rear start" y cuantos de "front start"
hay en la categoría.
El poder determinar como va cada
competidor dentro de su clase hace mucho más divertido e interesante ver la
carrera.
En conclusión, es muy recomendable
dedicarle un poco de tiempo para prepararte y poder disfrutar la carrera al
máximo......
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